Сейчас на рынке появляется все больше и больше пожарных машин, шасси является важной частью пожарной машины, поэтому хорошее шасси очень важно.При выборе мы можем сравнить и проанализировать следующие аспекты, чтобы выбрать подходящее шасси пожарной машины.
1. Силовой агрегат шасси
1. Выбор типа силового агрегата
Мощность транспортного средства включает дизельный двигатель, бензиновый двигатель, электродвигатель (включая другие виды новой энергии) и так далее.Из-за влияния таких факторов, как срок службы аккумуляторной батареи, электродвигатели не нашли широкого применения в пожарных машинах (особенно в пожарных машинах, приводящих в движение пожарную технику большой мощности), но не исключено, что они будут популяризированы и использованы в полевых условиях. пожарных машин с учетом технического прогресса в ближайшем будущем.
На данном этапе силовая установка шасси пожарной машины по-прежнему представляет собой традиционный бензиновый и дизельный двигатель.Часто возникают разногласия по поводу того, какой бензиновый или дизельный двигатель следует предпочесть пожарной машине.По моему мнению, мы должны принять решение, исходя из различных характеристик использования бензиновых и дизельных двигателей, в зависимости от назначения, условий использования, обслуживания и управления различными пожарными машинами, а также комплексных преимуществ и недостатков.
Прежде всего, когда общая мощность, необходимая пожарной машине для движения и привода противопожарного оборудования, велика, нет сомнений в том, что следует выбрать дизельный двигатель, например, пожарную машину, которая использует двигатель шасси для привода средней и средней мощности. тяжелые пожарные насосы, мощные генераторы и большие гидравлические системы.Либо пожарные машины с большей общей массой в основном используют дизельные двигатели, как, например, пожарные машины общей массой более 10 тонн.
А пожарные машины с меньшей общей массой, например, общей массой менее 5 тонн, могут использовать бензиновые двигатели.Помимо управления пожарными машинами, двигатель почти не приводит в движение пожарное оборудование, или при управлении пожарным оборудованием с очень малой мощностью можно использовать бензиновые двигатели, такие как инспекционные пожарные машины, командные пожарные машины, рекламные пожарные машины и общественные пожарные машины. грузовики.
Дизельные двигатели имеют ряд преимуществ: широкий диапазон мощности, высокий крутящий момент, меньшее количество электрооборудования (с соответствующим меньшим количеством электрических неисправностей) и нечувствительность к преодолению препятствий.
Напротив, бензиновые двигатели обычно имеют хорошие характеристики ускорения, что особенно подходит для пожарных машин малого и среднего размера, которым требуется быстрая реакция при первой отправке.Кроме того, по сравнению с дизельными двигателями того же объема выходная мощность на киловатт меньше, чем вес, но имеется много электрооборудования, сложное обслуживание и они более чувствительны к езде вброд.
Таким образом, оба имеют свои преимущества и могут выбираться только в соответствии с реальными потребностями.
2. Выбор номинальной мощности двигателя и номинальной частоты вращения.
Как пожарная машина, должен быть запас по скорости и мощности.Согласно многолетнему опыту производства, испытаний и эксплуатации пожарных машин, а также рекомендациям зарубежной классики рекомендуется, чтобы при работе водяного насоса в номинальном режиме мощность, потребляемая двигателем, составляла около 70% мощности. максимальная мощность на этой скорости от внешних характеристик двигателя;В номинальных условиях эксплуатации частота вращения используемого двигателя не должна превышать 75-80% номинальной частоты вращения двигателя.
При выборе мощности двигателя шасси необходимо учитывать и удельную мощность пожарной машины.
Мощность двигателя также связана с максимальной скоростью и временем разгона шасси, которые предоставляются поставщиками шасси.
Во-вторых, выбор общей массы шасси.
При выборе общей массы шасси в основном исходят из погрузочной массы пожарной машины.При условии, что шасси тяжелое и масса одинакова, приоритет отдается шасси с легкой снаряженной массой.В частности, в пожарной цистерне имеется большое количество жидкости, а общая масса машины в основном близка к полной массе, допускаемой шасси.Не забывайте при расчете вес оборудования и креплений оборудования.
3. Выбор колесной базы шасси.
1. Колесная база зависит от нагрузки на ось.
Требуется, чтобы нагрузка на ось пожарной машины не превышала максимальную нагрузку на ось, разрешенную заводским объявлением шасси, а соотношение распределения нагрузки на ось пожарной машины соответствовало коэффициенту распределения нагрузки на ось, указанному шасси. .
В реальной компоновке изделия, помимо разумной регулировки различных узлов верхней части кузова для обеспечения разумного распределения нагрузки на ось, решающее значение для рациональности распределения нагрузки на ось имеет разумный выбор колесной базы шасси.Когда определены общая масса пожарной машины и положение центра масс, осевую нагрузку на каждую ось можно разумно распределить только по колесной базе.
2. Колесная база зависит от габаритов автомобиля.
Помимо обеспечения соответствующих положений по осевой нагрузке, при выборе колесной базы также необходимо учитывать компоновку кузова и габаритные размеры пожарной машины.Длина всего автомобиля тесно связана с колесной базой.Длина всего автомобиля состоит из нескольких частей, таких как передняя подвеска, средняя колесная база и задняя подвеска.Передняя подвеска в основном определяется шасси (за исключением передней пушки, тяговой лебедки, толкающего ковша и других устройств погрузочной машины), самый длинный задний свес не должен превышать 3500 мм и должен быть меньше или равен 65% от колесная база.
В-четвертых, выбор шасси-кабины
В настоящее время в пожарном отряде моей страны 9 человек, в том числе один солдат-связист, один командир и один водитель.При нормальных обстоятельствах первая отправленная пожарная машина должна иметь помещение для экипажа.Когда кабина водителя и кабина экипажа объединены в одну, она называется «кабиной водителя», а другие транспортные средства оборудуются соответствующими кабинами водителя в зависимости от фактического количества операторов пожарной техники.
Все отечественные пожарные машины модифицированы на основе шасси грузовика.Типы и конструкции боевых отделений примерно следующие:
1. Шасси комплектуется оригинальной двухместной кабиной, в которой могут разместиться около 6 человек.
2. Переделать путем обрезки и удлинения задней части исходной однорядной или однорядной полукабины.Этот тип кабин экипажа в настоящее время составляет большинство, но уровень модификации и качество продукции неравномерны.Безопасность и надежность нуждаются в дальнейшем улучшении.
3. Сделать отдельное боевое отделение в передней части кузова, также известное как независимое боевое отделение.
На данном этапе продукции двухместных кабин для грузовых автомобилей не так много, да и варианты не очень сильны.Качество и качество изготовления двухрядной кабины импортного шасси относительно высоки, а общий уровень двухрядной кабины отечественного шасси нуждается в дальнейшем повышении.
При отсутствии особых требований рекомендуется выбирать оригинальную двухрядную кабину шасси.
При выборе шассивозможность Также следует учитывать транспортное средство, например окружность канала транспортного средства, значение поворота транспортного средства, угол подхода, угол обгона, минимальный радиус поворота и так далее.Учитывая те же функции, следует выбирать шасси с короткой колесной базой, чтобы обеспечить быстрое реагирование на огонь и обеспечить боевую адаптируемость сельских населенных пунктов, древних городов, городских поселков и других территорий.
Время публикации: 11 ноября 2022 г.